Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,37 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| SQ6 Sportback e-tron | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,80 s+0,56 s |
| 400 m salida parada | 12,68 s | 12,03 s+0,65 s |
| 1.000 m salida parada | 23,17 s | 22,89 s+0,28 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h+30 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,76 kg/CV | 4,41 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | SQ6 Sportback e-tron | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,06 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,83 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,08 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,48 s | 13,99 s |
| 400 m salida parada | 12,68 s | 12,03 s |
| 1.000 m salida parada | 23,17 s | 22,89 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 509 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 4,37 s del SQ6 Sportback e-tron. En este punto, el G6 lleva 0,56 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 145 km/h del SQ6 Sportback e-tron. La diferencia es de 0,43 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 12,68 s. La diferencia de 0,65 s representa unos 32 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G6 se queda en 200 km/h mientras el SQ6 Sportback e-tron sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,78 s frente a 0,65 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 23,17 s, con solo 0,28 s de ventaja. El SQ6 Sportback e-tron no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el SQ6 Sportback e-tron a 230 km/h, el G6 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,76 kg/cv vs 4,41 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,72 segundos. La diferencia de 0,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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SQ6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 Sportback e-tron : 509 CV, ratio 4,76 kg/CV. G6 : 480 CV, ratio 4,41 kg/CV.
SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h. G6 : 200 km/h.