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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | SQ6 SUV e-tron | Cayenne GTS | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,37 s | 0,00 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m salida parada | 12,70 s | 12,66 s | 0,04 s · Cayenne GTS |
| 1.000 m salida parada | 23,29 s | 23,38 s | 0,09 s · SQ6 SUV e-tron |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 266 km/h | 36 km/h · Cayenne GTS |
| Relación peso/potencia | 4,76 kg/CV | 4,88 kg/CV | mejor relación · SQ6 SUV e-tron |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | SQ6 SUV e-tron | Cayenne GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,57 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,00 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s · diferencia ajustada | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s · diferencia ajustada | 5,94 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 10,45 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 17,24 s |
| 400 m salida parada | 12,70 s | 12,66 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 23,29 s · diferencia ajustada | 23,38 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 266 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 509 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | V8 |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 247 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el SQ6 SUV e-tron alcanza los 100 km/h en 4,37 s frente a 4,37 s del Cayenne GTS. El par instantáneo de 855 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,00 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Cayenne GTS va a 142 km/h contra 144 km/h del SQ6 SUV e-tron. La diferencia es de 0,10 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne GTS cruza la línea en 12,66 s frente a 12,70 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El SQ6 SUV e-tron se queda en 230 km/h mientras el Cayenne GTS sigue acelerando hacia 266 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,00 s.
Hacia los 625 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el SQ6 SUV e-tron compensa su desventaja en la salida gracias a 36 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el SQ6 SUV e-tron termina en 23,29 s frente a 23,37 s. El delta de 0,08 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el SQ6 SUV e-tron a 230 km/h, el Cayenne GTS a 270 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,93 segundos. La diferencia de 0,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron y Cayenne GTS están igualados (4,37 s vs 4,37 s, diferencia no significativa).
SQ6 SUV e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 4,37 segundos (simulación calibrada).
SQ6 SUV e-tron: 509 CV, relación 4,76 kg/CV. Cayenne GTS: 460 CV, relación 4,88 kg/CV.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. Cayenne GTS: 266 km/h.