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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | Cayenne GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,37 s | 0,00 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,66 s | 0,04 s · Cayenne GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 23,38 s | 0,09 s · SQ6 SUV e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 266 km/h | 36 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,88 kg/ch | meilleur ratio · SQ6 SUV e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | Cayenne GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,57 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,00 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s · écart serré | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s · écart serré | 5,94 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 10,45 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 17,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,66 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s · écart serré | 23,38 s |
| VMax | 230 km/h | 266 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,37 s pour la Cayenne GTS. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,10 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 12,70 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 266 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,00 s.
Vers 625 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ6 SUV e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 36 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 23,37 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la Cayenne GTS à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,93 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron et Cayenne GTS sont au coude-à-coude (4,37 s vs 4,37 s, écart non significatif).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. Cayenne GTS : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. Cayenne GTS : 266 km/h.