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BMW 230i F22
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 230i F22 | A 250 W177 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,51 s | 6,26 s | 0,75 s · 230i F22 |
| 400 m salida parada | 13,88 s | 14,39 s | 0,51 s · 230i F22 |
| 1.000 m salida parada | 25,28 s | 25,56 s | 0,28 s · 230i F22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,67 kg/CV | 6,47 kg/CV | mejor relación · 230i F22 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 230i F22 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,51 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 7,53 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 13,14 s · diferencia ajustada | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 22,07 s | 21,39 s |
| 400 m salida parada | 13,88 s | 14,39 s |
| 1.000 m salida parada | 25,28 s | 25,56 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7G-DCT dual-clutch |
En la salida, el 230i alcanza los 100 km/h en 5,51 s frente a 6,26 s del A 250. En este punto, el 230i lleva 0,75 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 230i va a 133 km/h contra 134 km/h del A 250. La diferencia es de 0,59 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 230i cruza la línea en 13,87 s frente a 14,39 s. La diferencia de 0,52 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el 230i termina en 25,28 s frente a 25,56 s, con solo 0,28 s de ventaja. El A 250 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 230i y el A 250 están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,67 kg/cv vs 6,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,15 segundos. La diferencia de 0,75 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 230i F22 (5,51 s vs 6,26 s).
230i F22 pasa de 0 a 100 km/h en 5,51 segundos (simulación calibrada).
230i F22: 252 CV, relación 5,67 kg/CV. A 250 W177: 224 CV, relación 6,47 kg/CV.
230i F22: 250 km/h. A 250 W177: 250 km/h.