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BMW 230i F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 230i F22 | A 250 W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,51 s | 6,26 s | 0,75 s · 230i F22 |
| 400 m départ arrêté | 13,88 s | 14,39 s | 0,51 s · 230i F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,56 s | 0,28 s · 230i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,67 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · 230i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 230i F22 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,51 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 7,53 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 13,14 s · écart serré | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 22,07 s | 21,39 s |
| 400 m départ arrêté | 13,88 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 6,26 s pour la A 250. À ce stade, la 230i a 0,75 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 230i roule à 133 km/h contre 134 km/h pour la A 250. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i franchit la ligne en 13,87 s contre 14,39 s. L’écart de 0,52 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 230i termine en 25,28 s contre 25,56 s, avec seulement 0,28 s d’avance. La A 250 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 230i et la A 250 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,67 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 230i F22 gagne (5,51 s vs 6,26 s).
230i F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,51 secondes (simulation calibrée).
230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch. A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch.
230i F22 : 250 km/h. A 250 W177 : 250 km/h.