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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,12 s
5,62 s
| Medida | i5 eDrive40 Touring G60 | X3 xDrive30d G01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,62 s | 0,50 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 13,96 s | 0,37 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 25,66 s | 0,30 s · X3 xDrive30d G01 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 245 km/h | 52 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 6,75 kg/CV | mejor relación · X3 xDrive30d G01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 Touring G60 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | - | 24,31 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 13,96 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 25,66 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 245 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el X3 xDrive30d alcanza los 100 km/h en 5,62 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40 Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 286 cv compensa. En este punto, el X3 xDrive30d lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el X3 xDrive30d va a 130 km/h contra 134 km/h del i5 eDrive40 Touring. La diferencia es de 0,48 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X3 xDrive30d cruza la línea en 13,96 s frente a 14,33 s. La diferencia de 0,37 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El i5 eDrive40 Touring se queda en 193 km/h mientras el X3 xDrive30d sigue acelerando hacia 245 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,27 s frente a 0,37 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el X3 xDrive30d termina en 25,66 s frente a 25,96 s, con solo 0,30 s de ventaja. El i5 eDrive40 Touring no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, el X3 xDrive30d a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,07 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X3 xDrive30d G01 (5,62 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV. X3 xDrive30d G01: 286 CV, relación 6,75 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. X3 xDrive30d G01: 245 km/h.