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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,12 s
5,62 s
| Mesure | i5 eDrive40 Touring G60 | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,62 s | 0,50 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 13,96 s | 0,37 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 25,66 s | 0,30 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 245 km/h | 52 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30d G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | - | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 25,66 s |
| VMax | 193 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X3 xDrive30d a 0,50 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 134 km/h pour la i5 eDrive40 Touring. L’écart est de 0,48 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,33 s. L’écart de 0,37 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h tandis que la X3 xDrive30d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,27 s contre 0,37 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 25,96 s, avec seulement 0,30 s d’avance. La i5 eDrive40 Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.