En 0–100 km/h gana Cayman 981 (5,52 s vs 6,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 Touring G60 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,52 s+0,60 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 13,64 s+0,69 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 24,69 s+1,27 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 253 km/h−60 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 4,70 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | - | 19,90 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 13,64 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 24,69 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 253 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 279 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 289 Nm | |
| Peso | 1 310 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6-speed |
En la salida, el Cayman alcanza los 100 km/h en 5,52 s frente a 6,12 s del Bmw i5 eDrive40 Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 279 cv compensa. En este punto, el Cayman lleva 0,60 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el Cayman va a 136 km/h contra 134 km/h del Bmw i5 eDrive40 Touring. La diferencia es de 0,55 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Cayman cruza la línea en 13,64 s frente a 14,33 s. La diferencia de 0,69 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayman sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el Cayman termina en 24,68 s frente a 25,96 s, con 1,28 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 193 km/h, el Bmw i5 eDrive40 Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,07 segundos. La diferencia de 0,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Cayman 981 (5,52 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV. Cayman 981: 279 CV, relación 4,70 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Cayman 981: 253 km/h.