Sur 0–100 km/h, Cayman 981 gagne (5,52 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 Touring G60 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,52 s+0,60 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 13,64 s+0,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 24,69 s+1,27 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 253 km/h−60 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CV | 4,70 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | - | 19,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 13,64 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 24,69 s |
| Vel. max | 193 km/h | 253 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 279 CV | Aluminum block and heads |
| Coppia | 289 Nm | |
| Peso | 1 310 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 6-speed |
Alla partenza, la Cayman raggiunge i 100 km/h in 5,52 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 279 cv compensa. A questo punto, la Cayman ha 0,60 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la Cayman viaggia a 136 km/h contro 134 km/h della Bmw i5 eDrive40 Touring. Il distacco è di 0,55 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayman taglia il traguardo in 13,64 s contro 14,33 s. Il distacco di 0,69 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayman continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la Cayman chiude in 24,68 s contro 25,96 s, con 1,28 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 193 km/h, la Bmw i5 eDrive40 Touring non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,07 secondi. La differenza di 0,60 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 CV, ratio 6,96 kg/CV. Cayman 981 : 279 CV, ratio 4,70 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. Cayman 981 : 253 km/h.