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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 Touring G60 | Cayman | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,52 s | 0,60 s · Cayman |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 13,64 s | 0,69 s · Cayman |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 24,69 s | 1,27 s · Cayman |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 253 km/h | 60 km/h · Cayman |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 4,70 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayman |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 Touring G60 | Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | - | 19,90 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 13,64 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 24,69 s |
| Vmax | 193 km/h | 253 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 279 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 289 Nm | |
| Gewicht | 1 310 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 6-speed |
Beim Start erreicht der Cayman 100 km/h in 5,52 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40 Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 279 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayman 0,60 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayman mit 136 km/h gegen 134 km/h des i5 eDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayman die Linie in 13,64 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 0,69 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayman seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayman in 24,68 s gegenüber 25,96 s, mit 1,28 s Vorsprung.
Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der i5 eDrive40 Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,60 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayman (5,52 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. Cayman: 279 PS, Verhältnis 4,70 kg/PS.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Cayman: 253 km/h.