Bmw i5 eDrive40 Touring or Porsche Cayman: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 Touring produces 313 hp and 400 Nm torque vs 289 Nm, versus 279 hp for Porsche Cayman. Bmw i5 eDrive40 Touring leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 Touring or the Porsche Cayman?

Porsche Cayman is faster with a 0-100 km/h in 5.5s vs 6.1s for Bmw i5 eDrive40 Touring, a gap of 0.6s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 Touring or the Porsche Cayman?

Porsche Cayman has a clear edge over the Bmw i5 eDrive40 Touring to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Bmw i5 eDrive40 Touring or Porsche Cayman: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 Touring has about 10% more power than the Porsche Cayman. On torque, Bmw i5 eDrive40 Touring also leads - which benefits quick overtakes.

Duel BMW i5 eDrive40 Touring G60 vs Porsche Cayman 981 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW i5 eDrive40 Touring G60 vs Porsche Cayman 981: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEV

i5 eDrive40 Touring G60

313 PS · 400 Nm · 2,180 kg · 2025

PorscheBenzinSchneller

Cayman 981

279 PS · 289 Nm · 1,310 kg · 2014

	i5 eDrive40 Touring G60	Cayman 981
0–100 km/h	6,12 s	5,52 s+0,60 s
400 m stehender Start	14,33 s	13,64 s+0,69 s
1.000 m stehender Start	25,96 s	24,69 s+1,27 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	193 km/h	253 km/h−60 km/h
Leistungsgewicht	6,96 kg/PS	4,70 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEVi5 eDrive40 Touring G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheBenzinCayman 981

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	i5 eDrive40 Touring G60	Cayman 981
0–30 km/h	1,75 s	1,38 s
0–50 km/h	2,92 s	2,30 s
0–80 km/h	4,70 s	4,02 s
0–100 km/h	6,12 s	5,52 s
0–120 km/h	7,94 s	7,16 s
0–160 km/h	13,56 s	12,01 s
0–200 km/h	-	19,90 s
400 m stehender Start	14,33 s	13,64 s
1.000 m stehender Start	25,96 s	24,69 s
Vmax	193 km/h	253 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

i5 eDrive40 Touring G60

6,96kg/PSkompensiert durch −870 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	313 PS	Pending
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	2 180 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	-
Getriebe	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

Porsche

Cayman 981

4,70kg/PSVerhältnis besser um 2,27 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	279 PS	Aluminum block and heads
Drehmoment	289 Nm
Gewicht	1 310 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	6-speed

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Cayman 100 km/h in 5,52 s gegenüber 6,12 s für den Bmw i5 eDrive40 Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 279 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayman 0,60 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Cayman mit 136 km/h gegen 134 km/h des Bmw i5 eDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayman die Linie in 13,64 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 0,69 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Cayman seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayman in 24,68 s gegenüber 25,96 s, mit 1,28 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der Bmw i5 eDrive40 Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,60 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.