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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 Touring G60 | Cayman | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,52 s | 0,60 s · Cayman |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 13,64 s | 0,69 s · Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 24,69 s | 1,27 s · Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 253 km/h | 60 km/h · Cayman |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 4,70 kg/ch | meilleur ratio · Cayman |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | - | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 24,69 s |
| VMax | 193 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 279 ch compense. À ce stade, la Cayman a 0,60 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 134 km/h pour la i5 eDrive40 Touring. L’écart est de 0,55 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 14,33 s. L’écart de 0,69 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 25,96 s, avec 1,28 s d’avance.
Bridée électroniquement à 193 km/h, la i5 eDrive40 Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayman gagne (5,52 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. Cayman : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. Cayman : 253 km/h.