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BMW iX xDrive40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive40 | Seal 313 2WD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,00 s | 0,04 s · Seal 313 2WD |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 14,21 s | 0,16 s · Seal 313 2WD |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 26,32 s | 0,05 s · Seal 313 2WD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive40 |
| Relación peso/potencia | 7,48 kg/CV | 6,35 kg/CV | mejor relación · Seal 313 2WD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive40 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,00 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 13,20 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m salida parada | 14,37 s | 14,21 s |
| 1.000 m salida parada | 26,37 s | 26,32 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 200 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Seal 313 2WD alcanza los 100 km/h en 6,00 s frente a 6,04 s del iX xDrive40. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el iX xDrive40 va a 127 km/h contra 135 km/h del Seal 313 2WD. La diferencia es de 0,14 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Seal 313 2WD cruza la línea en 14,21 s frente a 14,36 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 7 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Seal 313 2WD se queda en 180 km/h mientras el iX xDrive40 sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,39 s frente a 0,16 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Seal 313 2WD termina en 26,31 s frente a 26,37 s, con solo 0,06 s de ventaja. El iX xDrive40 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive40 a 200 km/h, el Seal 313 2WD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,48 kg/cv vs 6,35 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,74 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, iX xDrive40 y Seal 313 2WD están igualados (6,00 s vs 6,04 s, diferencia no significativa).
iX xDrive40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV. Seal 313 2WD: 313 CV, relación 6,35 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. Seal 313 2WD: 180 km/h.