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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | iX3 G08 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,86 s | 2,17 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 15,08 s | 2,15 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 27,54 s | 3,62 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive50 I20 |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 7,64 kg/CV | mejor relación · iX xDrive50 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 15,08 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 27,54 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 6,86 s del iX3. En este punto, el iX xDrive50 lleva 2,18 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 126 km/h del iX3. La diferencia es de 1,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 15,07 s. La diferencia de 2,15 s representa unos 89 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 27,54 s, con 3,62 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el iX3 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,94 kg/cv vs 7,64 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,53 segundos. La diferencia de 2,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 6,86 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. iX3 G08: 180 km/h.