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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | I-PACE EV400 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,83 s | 0,15 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,19 s | 0,26 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,36 s | 0,44 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 5,52 kg/CV | mejor relación · iX xDrive50 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · diferencia ajustada | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s · diferencia ajustada | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s · diferencia ajustada | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s · diferencia ajustada | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 18,88 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,36 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 4,84 s del I-PACE EV400. En este punto, el iX xDrive50 lleva 0,15 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 141 km/h del I-PACE EV400. La diferencia es de 0,13 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 13,18 s. La diferencia de 0,26 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 24,36 s, con 0,44 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el iX xDrive50 y el I-PACE EV400 están gobernados a 200 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,94 kg/cv vs 5,52 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 0,15 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 4,83 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. I-PACE EV400: 400 CV, relación 5,52 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.