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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive50 I20 | I-PACE EV400 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,83 s | 0,15 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,19 s | 0,26 s · iX xDrive50 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 24,36 s | 0,44 s · iX xDrive50 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 5,52 kg/ch | meilleur ratio · iX xDrive50 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive50 I20 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s · écart serré | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s · écart serré | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s · écart serré | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 24,36 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. À ce stade, la iX xDrive50 a 0,15 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 13,18 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive50 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 24,36 s, avec 0,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX xDrive50 et la I-PACE EV400 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 4,83 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.