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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | I-PACE EV400 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,83 s | 0,15 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,19 s | 0,26 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,36 s | 0,44 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 5,52 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · knapper Abstand | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s · knapper Abstand | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s · knapper Abstand | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s · knapper Abstand | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 18,88 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,36 s |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 4,84 s für den I-PACE EV400. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 0,15 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 141 km/h des I-PACE EV400. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,18 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 192 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 24,36 s, mit 0,44 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX xDrive50 und I-PACE EV400 sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 5,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 4,83 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.