BMW iX xDrive50 or Jaguar I-PACE EV400: which has more power?

BMW iX xDrive50 produces 523 hp and 765 Nm torque vs 696 Nm, versus 400 hp for Jaguar I-PACE EV400. BMW iX xDrive50 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the Jaguar I-PACE EV400?

BMW iX xDrive50 is faster with a 0-100 km/h in 4.6s vs 4.8s for Jaguar I-PACE EV400, a gap of 0.2s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the Jaguar I-PACE EV400?

BMW iX xDrive50 is slightly faster than the Jaguar I-PACE EV400 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

BMW iX xDrive50 or Jaguar I-PACE EV400: which has more power?

BMW iX xDrive50 has about 30% more power than the Jaguar I-PACE EV400. On torque, BMW iX xDrive50 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BMW iX xDrive50 I20 vs Jaguar I-PACE EV400 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW iX xDrive50 I20 vs Jaguar I-PACE EV400: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEVSchneller

iX xDrive50 I20

523 PS · 765 Nm · 2,585 kg · 2023

JaguarBEV

I-PACE EV400

400 PS · 696 Nm · 2,208 kg · 2019

	iX xDrive50 I20	I-PACE EV400
0–100 km/h	4,69 s−0,15 s	4,83 s
400 m stehender Start	12,93 s−0,26 s	13,19 s
1.000 m stehender Start	23,92 s−0,44 s	24,36 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	200 km/h
Leistungsgewicht	4,94 kg/PSbestes Verhältnis	5,52 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEViX xDrive50 I20

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

JaguarBEVI-PACE EV400

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	iX xDrive50 I20	I-PACE EV400
0–30 km/h	1,29 s	1,33 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,15 s	2,22 sknapper Abstand
0–80 km/h	3,50 s	3,62 sknapper Abstand
0–100 km/h	4,69 s	4,83 sknapper Abstand
0–120 km/h	6,18 s	6,40 s
0–160 km/h	10,39 s	11,23 s
0–200 km/h	16,61 s	18,88 s
400 m stehender Start	12,93 s	13,19 s
1.000 m stehender Start	23,92 s	24,36 s
Vmax	200 km/h	200 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

iX xDrive50 I20

4,94kg/PSVerhältnis besser um 0,58 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	523 PS
Drehmoment	765 Nm
Gewicht	2 585 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed fixed gear

Jaguar

I-PACE EV400

5,52kg/PSkompensiert durch −377 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	400 PS
Drehmoment	696 Nm
Gewicht	2 208 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	—
Getriebe	Single-speed fixed gear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 4,84 s für den I-PACE EV400. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 0,15 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 141 km/h des I-PACE EV400. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,18 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 12 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 192 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 24,36 s, mit 0,44 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX xDrive50 und I-PACE EV400 sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 5,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.