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BMW iX3 G08
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX3 G08 | Prius PHEV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,88 s | 0,02 s · iX3 G08 |
| 400 m salida parada | 15,08 s | 15,10 s | 0,02 s · iX3 G08 |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 27,47 s | 0,07 s · Prius PHEV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 262 km/h | 82 km/h · Prius PHEV |
| Relación peso/potencia | 7,64 kg/CV | 6,91 kg/CV | mejor relación · Prius PHEV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX3 G08 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s · diferencia ajustada | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | - | 28,70 s |
| 400 m salida parada | 15,08 s · diferencia ajustada | 15,10 s |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 27,47 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 180 km/h | 262 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
En la salida, el iX3 alcanza los 100 km/h en 6,86 s frente a 6,88 s del Prius PHEV. La diferencia de 0,02 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Prius PHEV va a 121 km/h contra 126 km/h del iX3. La diferencia es de 0,12 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el iX3 cruza la línea en 15,07 s frente a 15,09 s. La diferencia de 0,02 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El iX3 se queda en 180 km/h mientras el Prius PHEV sigue acelerando hacia 262 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,11 s.
Hacia los 951 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Prius PHEV compensa su desventaja en la salida gracias a 82 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Prius PHEV termina en 27,46 s frente a 27,54 s. El delta de 0,07 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 180 km/h, el iX3 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,64 kg/cv vs 6,91 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,22 segundos. La diferencia de 0,02 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, iX3 G08 y Prius PHEV están igualados (6,86 s vs 6,88 s, diferencia no significativa).
iX3 G08 pasa de 0 a 100 km/h en 6,86 segundos (simulación calibrada).
iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV. Prius PHEV: 223 CV, relación 6,91 kg/CV.
iX3 G08: 180 km/h. Prius PHEV: 262 km/h.