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BMW iX3 G08
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX3 G08 | Prius PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,88 s | 0,02 s · iX3 G08 |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,10 s | 0,02 s · iX3 G08 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,47 s | 0,07 s · Prius PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 262 km/h | 82 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · Prius PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX3 G08 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s · écart serré | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | - | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s · écart serré | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,47 s · écart serré |
| VMax | 180 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 0,12 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la iX3 franchit la ligne en 15,07 s contre 15,09 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La iX3 plafonne à 180 km/h tandis que la Prius PHEV continue d’accélérer vers 262 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 951 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Prius PHEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 82 km/h.
À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 27,54 s. Le delta de 0,07 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la iX3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX3 G08 et Prius PHEV sont au coude-à-coude (6,86 s vs 6,88 s, écart non significatif).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.