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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 Touring G90 | M5 CS F90 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,03 s | 0,53 s · M5 CS F90 |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 10,82 s | 0,56 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 19,94 s | 0,47 s · M5 CS F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h | 295 km/h | 10 km/h · M5 Touring G90 |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CV | 2,87 kg/CV | mejor relación · M5 CS F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 Touring G90 | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,91 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,51 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 9,97 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 10,82 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 19,94 s |
| Vel. máx. | 305 km/h | 295 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 635 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
En la salida, el M5 CS alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 3,55 s del M5 Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 635 cv compensa. En este punto, el M5 CS lleva 0,53 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el M5 CS va a 170 km/h contra 165 km/h del M5 Touring. La diferencia es de 0,48 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M5 CS cruza la línea en 10,81 s frente a 11,38 s. La diferencia de 0,57 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El M5 CS se queda en 295 km/h mientras el M5 Touring sigue acelerando hacia 305 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,56 s.
A 1.000 metros, el M5 CS termina en 19,94 s frente a 20,40 s, con solo 0,46 s de ventaja. El M5 Touring no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M5 Touring y el M5 CS están gobernados a 305 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,06 segundos. La diferencia de 0,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 CS F90 (3,03 s vs 3,55 s).
M5 Touring G90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,55 segundos (simulación calibrada).
M5 Touring G90: 727 CV, relación 3,29 kg/CV. M5 CS F90: 635 CV, relación 2,87 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.