Sullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 3,55 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 Touring G90 | M5 CS F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,03 s+0,53 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 10,82 s+0,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 19,94 s+0,47 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h+10 km/h | 295 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CV | 2,87 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 Touring G90 | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,91 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,51 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 9,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 10,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 19,94 s |
| Vel. max | 305 km/h | 295 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Alla partenza, la Bmw M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 3,55 s della M5 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 635 cv compensa. A questo punto, la Bmw M5 CS ha 0,53 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 CS viaggia a 170 km/h contro 165 km/h della M5 Touring. Il distacco è di 0,48 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 11,38 s. Il distacco di 0,57 s rappresenta circa 32 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw M5 CS si ferma a 295 km/h mentre la M5 Touring continua ad accelerare verso 305 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,56 s.
A 1.000 metri, la Bmw M5 CS chiude in 19,94 s contro 20,40 s, con solo 0,46 s di vantaggio. La M5 Touring non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M5 Touring e la Bmw M5 CS sono governate a 305 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,06 secondi. La differenza di 0,53 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 3,55 s).
M5 Touring G90 passa da 0 a 100 km/h in 3,55 secondi (simulazione calibrata).
M5 Touring G90: 727 CV, rapporto 3,29 kg/CV. M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.