Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 4,21 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 Touring G90 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−0,66 s | 4,21 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s−1,17 s | 12,55 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s−4,84 s | 25,25 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h+135 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CVmejor relación | 4,81 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 Touring G90 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,11 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,85 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | — |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 12,55 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 25,25 s |
| Vel. máx. | 305 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el M5 Touring alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 4,22 s del P7. En este punto, el M5 Touring lleva 0,66 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el M5 Touring va a 165 km/h contra 147 km/h del P7. La diferencia es de 0,61 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M5 Touring cruza la línea en 11,38 s frente a 12,54 s. La diferencia de 1,16 s representa unos 55 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el M5 Touring termina en 20,40 s frente a 25,24 s, con 4,84 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Touring a 305 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,29 kg/cv vs 4,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,49 segundos. La diferencia de 0,66 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 4,21 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 CV, ratio 3,29 kg/CV. P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV.
M5 Touring G90 : 305 km/h. P7 : 170 km/h.