Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 4,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Touring G90 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−0,66 s | 4,21 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s−1,17 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s−4,84 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h+135 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/chmeilleur ratio | 4,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Touring G90 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 25,25 s |
| VMax | 305 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 4,22 s pour la P7. À ce stade, la M5 Touring a 0,66 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,61 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 12,54 s. L’écart de 1,16 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 25,24 s, avec 4,84 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. P7 : 170 km/h.