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Fiat 600e 156
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 600e 156 | e-208 136 Phase 2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,04 s | 0,12 s · 600e 156 |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 16,79 s | 0,06 s · 600e 156 |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 31,36 s | 0,13 s · 600e 156 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 150 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CV | 10,70 kg/CV | mejor relación · 600e 156 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 600e 156 | e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,28 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,81 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,48 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,92 s · diferencia ajustada | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,50 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s · diferencia ajustada | 16,79 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s · diferencia ajustada | 31,36 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 600e 156 alcanza los 100 km/h en 8,92 s frente a 9,04 s del e-208 136 Phase 2. A pesar del tiempo más rápido, el e-208 136 Phase 2 se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el e-208 136 Phase 2 va a 113 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 0,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 600e 156 cruza la línea en 16,73 s frente a 16,78 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 600e 156 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 600e 156 termina en 31,23 s frente a 31,36 s, con 0,13 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (150 vs 150 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 600e 156 y el e-208 136 Phase 2 están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,06 kg/cv vs 10,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,78 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 9,04 s).
600e 156 pasa de 0 a 100 km/h en 8,92 segundos (simulación calibrada).
600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. e-208 136 Phase 2: 136 CV, relación 10,70 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. e-208 136 Phase 2: 150 km/h.