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Fiat 600e 156
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 600e 156 | e-208 136 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,04 s | 0,12 s · 600e 156 |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,79 s | 0,06 s · 600e 156 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 31,36 s | 0,13 s · 600e 156 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 10,70 kg/ch | meilleur ratio · 600e 156 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 600e 156 | e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,28 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,81 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,48 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,92 s · écart serré | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,50 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s · écart serré | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s · écart serré | 31,36 s |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 9,04 s pour la e-208 136 Phase 2. Malgré ce chrono plus rapide, la e-208 136 Phase 2 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la e-208 136 Phase 2 roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 16,78 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 600e 156 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 600e 156 termine en 31,23 s contre 31,36 s, avec 0,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 600e 156 et la e-208 136 Phase 2 sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,06 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,78 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,04 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. e-208 136 Phase 2 : 136 ch, ratio 10,70 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. e-208 136 Phase 2 : 150 km/h.