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Fiat 600e 156
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 600e 156 | Captur E-Tech Hybrid 145 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 10,12 s | 1,20 s · 600e 156 |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 17,57 s | 0,84 s · 600e 156 |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 31,28 s | 0,05 s · 600e 156 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 172 km/h | 22 km/h · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CV | 9,76 kg/CV | mejor relación · Captur E-Tech Hybrid 145 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 600e 156 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | - | 24,91 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 17,57 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s · diferencia ajustada | 31,28 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 172 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
En la salida, el 600e 156 alcanza los 100 km/h en 8,92 s frente a 10,12 s del Captur E-Tech Hybrid 145. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 600e 156 lleva 1,20 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el 600e 156 va a 115 km/h contra 111 km/h del Captur E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 0,69 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 600e 156 cruza la línea en 16,73 s frente a 17,57 s. La diferencia de 0,84 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 600e 156 se queda en 150 km/h mientras el Captur E-Tech Hybrid 145 sigue acelerando hacia 172 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,87 s.
A 1.000 metros, el 600e 156 termina en 31,23 s frente a 31,27 s, con solo 0,05 s de ventaja. El Captur E-Tech Hybrid 145 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 600e 156 a 150 km/h, el Captur E-Tech Hybrid 145 a 172 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 1,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 10,12 s).
600e 156 pasa de 0 a 100 km/h en 8,92 segundos (simulación calibrada).
600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, relación 9,76 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h.