Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 10,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 600e 156 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−1,20 s | 10,12 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s−0,84 s | 17,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s−0,05 s | 31,28 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 172 km/h−22 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,06 kg/PS | 9,76 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 600e 156 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | — | 24,91 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s | 17,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 31,28 sknapper Abstand |
| Vmax | 150 km/h | 172 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Beim Start erreicht der 600e 156 100 km/h in 8,92 s gegenüber 10,12 s für den Captur E-Tech Hybrid 145. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 600e 156 1,20 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 600e 156 mit 115 km/h gegen 111 km/h des Captur E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 600e 156 die Linie in 16,73 s gegenüber 17,57 s. Der Abstand von 0,84 s entspricht etwa 32 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 600e 156 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Captur E-Tech Hybrid 145 weiter beschleunigt auf 172 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,87 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der 600e 156 in 31,23 s gegenüber 31,27 s, mit nur 0,05 s Vorsprung. Der Captur E-Tech Hybrid 145 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 600e 156 auf 150 km/h, der Captur E-Tech Hybrid 145 auf 172 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,65 Sekunden. Der Unterschied von 1,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 10,12 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 PS, ratio 10,06 kg/PS. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 PS, ratio 9,76 kg/PS.
600e 156 : 150 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.