Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 10,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 600e 156 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−1,20 s | 10,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s−0,84 s | 17,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s−0,05 s | 31,28 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 172 km/h−22 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,06 kg/CV | 9,76 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 600e 156 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | — | 24,91 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 17,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 31,28 sdistacco minimo |
| Vel. max | 150 km/h | 172 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 600e 156 | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Alla partenza, la 600e 156 raggiunge i 100 km/h in 8,92 s contro 10,12 s della Captur E-Tech Hybrid 145. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 600e 156 ha 1,20 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la 600e 156 viaggia a 115 km/h contro 111 km/h della Captur E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,69 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 600e 156 taglia il traguardo in 16,73 s contro 17,57 s. Il distacco di 0,84 s rappresenta circa 32 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 600e 156 si ferma a 150 km/h mentre la Captur E-Tech Hybrid 145 continua ad accelerare verso 172 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,87 s.
A 1.000 metri, la 600e 156 chiude in 31,23 s contro 31,27 s, con solo 0,05 s di vantaggio. La Captur E-Tech Hybrid 145 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 600e 156 a 150 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 a 172 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 1,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 CV, ratio 10,06 kg/CV. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 CV, ratio 9,76 kg/CV.
600e 156 : 150 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.