Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 10,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 600e 156 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−1,20 s | 10,12 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s−0,84 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s−0,05 s | 31,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 172 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 9,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 600e 156 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | — | 24,91 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 31,28 sécart serré |
| VMax | 150 km/h | 172 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 600e 156 | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 600e 156 a 1,20 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 600e 156 roule à 115 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 17,57 s. L’écart de 0,84 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 600e 156 plafonne à 150 km/h tandis que la Captur E-Tech Hybrid 145 continue d’accélérer vers 172 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,87 s.
À 1 000 mètres, la 600e 156 termine en 31,23 s contre 31,27 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La Captur E-Tech Hybrid 145 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 600e 156 plafonne à 150 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 à 172 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.