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Ford Mustang GT 449
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Mustang GT 449 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 3,92 s | 0,67 s · A110 GT 300 |
| 400 m salida parada | 12,48 s | 11,97 s | 0,51 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m salida parada | 22,20 s | 21,76 s | 0,44 s · A110 GT 300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 3,88 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · A110 GT 300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang GT 449 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 12,48 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 22,20 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 455 CV | Pending |
| Par motor | 542 Nm | |
| Peso | 1 764 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,59 s del Mustang GT 449. En este punto, el A110 GT 300 lleva 0,67 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 154 km/h del Mustang GT 449. La diferencia es de 0,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 12,48 s. La diferencia de 0,52 s representa unos 27 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Mustang GT 449 se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el A110 GT 300 sigue acelerando hacia 272 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,53 s.
A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 22,20 s, con solo 0,44 s de ventaja. El Mustang GT 449 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Mustang GT 449 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,88 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,40 segundos. La diferencia de 0,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 4,58 s).
Mustang GT 449 pasa de 0 a 100 km/h en 4,58 segundos (simulación calibrada).
Mustang GT 449: 455 CV, relación 3,88 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
Mustang GT 449: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.