En 0–100 km/h, 208 Hybrid 110 e-DCS6 y Jazz e:HEV están igualados (9,90 s vs 9,99 s, diferencia no significativa).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,90 s+0,09 s |
| 400 m salida parada | 17,33 s | 17,09 s+0,24 s |
| 1.000 m salida parada | 31,58 s−0,37 s | 31,95 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 194 km/h+24 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,68 kg/CVmejor relación | 11,18 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,36 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,94 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,90 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 13,90 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 28,25 s | 34,79 s |
| 400 m salida parada | 17,33 s | 17,09 s |
| 1.000 m salida parada | 31,58 s | 31,95 s |
| Vel. máx. | 194 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 110 CV | E3 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 175 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 107 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el Jazz e:HEV alcanza los 100 km/h en 9,90 s frente a 9,99 s del 208 Hybrid 110 e-DCS6. La diferencia de 0,09 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Jazz e:HEV va a 106 km/h contra 108 km/h del 208 Hybrid 110 e-DCS6. La diferencia es de 0,40 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Jazz e:HEV cruza la línea en 17,08 s frente a 17,33 s. La diferencia de 0,24 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Jazz e:HEV se queda en 170 km/h mientras el 208 Hybrid 110 e-DCS6 sigue acelerando hacia 194 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,04 s.
Hacia los 642 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 208 Hybrid 110 e-DCS6 compensa su desventaja en la salida gracias a 24 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 termina en 31,57 s frente a 31,95 s. El delta de 0,37 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el Jazz e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,68 kg/cv vs 11,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,33 segundos. La diferencia de 0,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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208 Hybrid 110 e-DCS6 pasa de 0 a 100 km/h en 9,99 segundos (simulación calibrada).
208 Hybrid 110 e-DCS6: 110 CV, relación 10,68 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, relación 11,18 kg/CV.
208 Hybrid 110 e-DCS6: 194 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.