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Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,90 s | 0,09 s · Jazz e:HEV |
| 400 m départ arrêté | 17,33 s | 17,09 s | 0,24 s · Jazz e:HEV |
| 1 000 m départ arrêté | 31,58 s | 31,95 s | 0,37 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 194 km/h | 170 km/h | 24 km/h · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Ratio poids/puissance | 10,68 kg/ch | 11,18 kg/ch | meilleur ratio · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,36 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,94 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,90 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 13,90 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 28,25 s | 34,79 s |
| 400 m départ arrêté | 17,33 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,58 s | 31,95 s |
| VMax | 194 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | E3 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Jazz e:HEV passe les 100 km/h en 9,90 s contre 9,99 s pour la 208 Hybrid 110 e-DCS6. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 108 km/h pour la 208 Hybrid 110 e-DCS6. L’écart est de 0,40 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,08 s contre 17,33 s. L’écart de 0,24 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Jazz e:HEV plafonne à 170 km/h tandis que la 208 Hybrid 110 e-DCS6 continue d’accélérer vers 194 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 642 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 208 Hybrid 110 e-DCS6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 24 km/h.
À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 termine en 31,57 s contre 31,95 s. Le delta de 0,37 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,68 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 110 e-DCS6 et Jazz e:HEV sont au coude-à-coude (9,90 s vs 9,99 s, écart non significatif).
208 Hybrid 110 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 9,99 secondes (simulation calibrée).
208 Hybrid 110 e-DCS6 : 110 ch, ratio 10,68 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
208 Hybrid 110 e-DCS6 : 194 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.