Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 10,20 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| E-PACE P200 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−1,85 s | 10,20 s |
| 400 m salida parada | 16,19 s−1,44 s | 17,63 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s−3,15 s | 32,56 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h+70 km/h | 145 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,74 kg/CVmejor relación | 9,59 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | E-PACE P200 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | — |
| 0–200 km/h | 45,14 s | — |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 17,63 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 32,56 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 145 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
En la salida, el E-PACE P200 alcanza los 100 km/h en 8,35 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 200 cv compensa. En este punto, el E-PACE P200 lleva 1,85 s de ventaja y se sitúa unos 30 m por delante.
A 200 metros, el E-PACE P200 va a 115 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 1,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el E-PACE P200 cruza la línea en 16,19 s frente a 17,63 s. La diferencia de 1,44 s representa unos 54 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el E-PACE P200 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 159 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el E-PACE P200 termina en 29,41 s frente a 32,56 s, con 3,15 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el E-PACE P200 a 215 km/h, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 1,85 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 10,20 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 CV, ratio 9,59 kg/CV.
E-PACE P200 : 215 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.