Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 10,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−1,85 s | 10,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s−1,44 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−3,15 s | 32,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+70 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 9,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | — |
| 0–200 km/h | 45,14 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 32,56 s |
| VMax | 215 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. À ce stade, la E-PACE P200 a 1,85 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 1,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 17,63 s. L’écart de 1,44 s représente environ 54 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 32,56 s, avec 3,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 1,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 10,20 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.