Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 10,20 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| E-PACE P200 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−1,85 s | 10,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,19 s−1,44 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s−3,15 s | 32,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h+70 km/h | 145 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,74 kg/CVmiglior rapporto | 9,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | E-PACE P200 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | — |
| 0–200 km/h | 45,14 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 16,19 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 32,56 s |
| Vel. max | 215 km/h | 145 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
Alla partenza, la E-PACE P200 raggiunge i 100 km/h in 8,35 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 200 cv compensa. A questo punto, la E-PACE P200 ha 1,85 s di vantaggio e si trova circa 30 m avanti.
A 200 metri, la E-PACE P200 viaggia a 115 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 1,29 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la E-PACE P200 taglia il traguardo in 16,19 s contro 17,63 s. Il distacco di 1,44 s rappresenta circa 54 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la E-PACE P200 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 159 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la E-PACE P200 chiude in 29,41 s contro 32,56 s, con 3,15 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la E-PACE P200 a 215 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 1,85 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 CV, ratio 9,59 kg/CV.
E-PACE P200 : 215 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.