Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,51 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| I-PACE EV400 | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,67 s | 8,51 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s−3,13 s | 16,32 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s−4,35 s | 28,71 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CVmejor relación | 7,18 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | I-PACE EV400 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 31,05 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 16,32 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 28,71 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 8,51 s del G9. En este punto, el I-PACE EV400 lleva 3,68 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 2,40 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 16,32 s. La diferencia de 3,14 s representa unos 124 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el I-PACE EV400 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 28,71 s, con 4,35 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el I-PACE EV400 y el G9 están gobernados a 200 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,52 kg/cv vs 7,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 3,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,51 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV. G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV.
I-PACE EV400 : 200 km/h. G9 : 200 km/h.