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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | G9 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,51 s | 3,67 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,32 s | 3,13 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 28,71 s | 4,35 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 31,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 28,71 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la I-PACE EV400 a 3,68 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 2,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 16,32 s. L’écart de 3,14 s représente environ 124 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 28,71 s, avec 4,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la I-PACE EV400 et la G9 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 3,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,51 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. G9 : 200 km/h.