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Jaguar I-PACE EV400
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | I-PACE EV400 | G9 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,51 s | 3,67 s · I-PACE EV400 |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 16,32 s | 3,13 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 28,71 s | 4,35 s · I-PACE EV400 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · I-PACE EV400 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | I-PACE EV400 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 31,05 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 16,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 28,71 s |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 8,51 s für den G9. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 3,68 s Vorsprung und liegt etwa 31 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 2,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 3,14 s entspricht etwa 124 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 28,71 s, mit 4,35 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: I-PACE EV400 und G9 sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 3,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 8,51 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. G9: 200 km/h.