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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G 450 d W463 | X2 sDrive20d U10 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 8,59 s | 2,76 s · G 450 d W463 |
| 400 m salida parada | 14,11 s | 16,35 s | 2,24 s · G 450 d W463 |
| 1.000 m salida parada | 26,23 s | 30,00 s | 3,77 s · G 450 d W463 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 210 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 10,03 kg/CV | mejor relación · G 450 d W463 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G 450 d W463 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 55,10 s |
| 400 m salida parada | 14,11 s | 16,35 s |
| 1.000 m salida parada | 26,23 s | 30,00 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 163 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
En la salida, el G 450 d alcanza los 100 km/h en 5,83 s frente a 8,59 s del X2 sDrive20d. En este punto, el G 450 d lleva 2,76 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el G 450 d va a 128 km/h contra 112 km/h del X2 sDrive20d. La diferencia es de 1,54 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G 450 d cruza la línea en 14,11 s frente a 16,35 s. La diferencia de 2,23 s representa unos 83 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G 450 d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el G 450 d termina en 26,22 s frente a 29,99 s, con 3,77 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (210 vs 210 km/h), lo que impide cualquier remontada.
El G 450 d cuenta con tracción total (AWD) frente a la X2 sDrive20d con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el G 450 d y el X2 sDrive20d están gobernados a 210 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,96 kg/cv vs 10,03 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,32 segundos. La diferencia de 2,76 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G 450 d W463 (5,83 s vs 8,59 s).
G 450 d W463 pasa de 0 a 100 km/h en 5,83 segundos (simulación calibrada).
G 450 d W463: 367 CV, relación 6,96 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, relación 10,03 kg/CV.
G 450 d W463: 210 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.