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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
9,77 s
| Medida | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C4 FWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,77 s | 1,65 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,29 s | 1,15 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 31,40 s | 0,78 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 204 km/h | 54 km/h · ë-C4 FWD |
| Relación peso/potencia | 10,16 kg/CV | 11,25 kg/CV | mejor relación · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | - | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 31,40 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 204 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 9,77 s del ë-C4 FWD. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 1,65 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 110 km/h del ë-C4 FWD. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 17,29 s. La diferencia de 1,15 s representa unos 42 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 5 E-Tech Electric 150 se queda en 150 km/h mientras el ë-C4 FWD sigue acelerando hacia 204 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,32 s frente a 1,15 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el 5 E-Tech Electric 150 termina en 30,62 s frente a 31,39 s, con solo 0,78 s de ventaja. El ë-C4 FWD no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 5 E-Tech Electric 150 y el ë-C4 FWD están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,16 kg/cv vs 11,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,91 segundos. La diferencia de 1,65 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 9,77 s).
5 E-Tech Electric 150 pasa de 0 a 100 km/h en 8,12 segundos (simulación calibrada).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV. ë-C4 FWD: 136 CV, relación 11,25 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.