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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,77 s
| Mesure | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C4 FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,77 s | 1,65 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,29 s | 1,15 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 31,40 s | 0,78 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 204 km/h | 54 km/h · ë-C4 FWD |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/ch | 11,25 kg/ch | meilleur ratio · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | - | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 31,40 s |
| VMax | 150 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 1,65 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 17,29 s. L’écart de 1,15 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h tandis que la ë-C4 FWD continue d’accélérer vers 204 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,32 s contre 1,15 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 31,39 s, avec seulement 0,78 s d’avance. La ë-C4 FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 5 E-Tech Electric 150 et la ë-C4 FWD sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,16 kg/ch vs 11,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 1,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 9,77 s).
5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.