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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
13,48 s
| Mesure | 5 E-Tech Electric 150 | Spring Electric 65 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 13,48 s | 5,36 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 19,46 s | 3,32 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 36,80 s | 6,18 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 125 km/h | 25 km/h · 5 E-Tech Electric 150 |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/ch | 15,14 kg/ch | meilleur ratio · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 19,85 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 19,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 36,80 s |
| VMax | 150 km/h | 125 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 65 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Couple | 113 Nm | |
| Poids | 984 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 13,48 s pour la Spring Electric 65. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 5,36 s d’avance et se situe environ 39 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 97 km/h pour la Spring Electric 65. L’écart est de 2,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 19,46 s. L’écart de 3,32 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 125 km/h. À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 36,79 s, avec 6,18 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h, la Spring Electric 65 à 125 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,16 kg/ch vs 15,14 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
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Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 13,48 s).
5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. Spring Electric 65 : 65 ch, ratio 15,14 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Spring Electric 65 : 125 km/h.