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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
10,23 s
| Medida | 5 E-Tech Electric 150 | Focus EcoBoost MHEV 125 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s | 2,11 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,47 s | 1,33 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 31,89 s | 1,27 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 194 km/h | 44 km/h · Focus EcoBoost MHEV 125 |
| Relación peso/potencia | 10,16 kg/CV | 10,85 kg/CV | mejor relación · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 5 E-Tech Electric 150 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | - | 29,24 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,47 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 31,89 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 194 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 125 CV | Pending |
| Par motor | 190 Nm | |
| Peso | 1 356 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 10,23 s del Focus EcoBoost MHEV 125. El par instantáneo de 245 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 2,11 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 106 km/h del Focus EcoBoost MHEV 125. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 17,47 s. La diferencia de 1,33 s representa unos 48 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 5 E-Tech Electric 150 se queda en 150 km/h mientras el Focus EcoBoost MHEV 125 sigue acelerando hacia 194 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,63 s frente a 1,33 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el 5 E-Tech Electric 150 termina en 30,62 s frente a 31,88 s, con solo 1,27 s de ventaja. El Focus EcoBoost MHEV 125 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,18 segundos. La diferencia de 2,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 10,23 s).
5 E-Tech Electric 150 pasa de 0 a 100 km/h en 8,12 segundos (simulación calibrada).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV. Focus EcoBoost MHEV 125: 125 CV, relación 10,85 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125: 194 km/h.