Auf 0–100 km/h gewinnt 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 10,23 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 5 E-Tech Electric 150 | Focus EcoBoost MHEV 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−2,11 s | 10,23 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s−1,33 s | 17,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s−1,27 s | 31,89 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 194 km/h−44 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,16 kg/PSbestes Verhältnis | 10,85 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | - | 29,24 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 31,89 s |
| Vmax | 150 km/h | 194 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | Pending |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 356 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der 5 E-Tech Electric 150 100 km/h in 8,12 s gegenüber 10,23 s für den Focus EcoBoost MHEV 125. Das sofort verfügbare Drehmoment von 245 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 5 E-Tech Electric 150 2,11 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 5 E-Tech Electric 150 mit 117 km/h gegen 106 km/h des Focus EcoBoost MHEV 125. Der Abstand beträgt 0,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 5 E-Tech Electric 150 die Linie in 16,13 s gegenüber 17,47 s. Der Abstand von 1,33 s entspricht etwa 48 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 5 E-Tech Electric 150 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Focus EcoBoost MHEV 125 weiter auf 194 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,63 s gegenüber 1,33 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der 5 E-Tech Electric 150 in 30,62 s gegenüber 31,88 s, mit nur 1,27 s Vorsprung. Der Focus EcoBoost MHEV 125 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der 5 E-Tech Electric 150 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,18 Sekunden. Der Unterschied von 2,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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5 E-Tech Electric 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS. Focus EcoBoost MHEV 125: 125 PS, Verhältnis 10,85 kg/PS.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125: 194 km/h.