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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,23 s
| Mesure | 5 E-Tech Electric 150 | Focus EcoBoost MHEV 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s | 2,11 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,47 s | 1,33 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 31,89 s | 1,27 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 194 km/h | 44 km/h · Focus EcoBoost MHEV 125 |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/ch | 10,85 kg/ch | meilleur ratio · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | - | 29,24 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 31,89 s |
| VMax | 150 km/h | 194 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 2,11 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 17,47 s. L’écart de 1,33 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h tandis que la Focus EcoBoost MHEV 125 continue d’accélérer vers 194 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,63 s contre 1,33 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 31,88 s, avec seulement 1,27 s d’avance. La Focus EcoBoost MHEV 125 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 2,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 10,23 s).
5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.