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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
10,23 s
| Misura | 5 E-Tech Electric 150 | Focus EcoBoost MHEV 125 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s | 2,11 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,47 s | 1,33 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 31,89 s | 1,27 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 194 km/h | 44 km/h · Focus EcoBoost MHEV 125 |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CV | 10,85 kg/CV | miglior rapporto · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 5 E-Tech Electric 150 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | - | 29,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 31,89 s |
| Vel. max | 150 km/h | 194 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 125 CV | Pending |
| Coppia | 190 Nm | |
| Peso | 1 356 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 10,23 s della Focus EcoBoost MHEV 125. La coppia istantanea di 245 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 2,11 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 106 km/h della Focus EcoBoost MHEV 125. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 17,47 s. Il distacco di 1,33 s rappresenta circa 48 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 5 E-Tech Electric 150 si ferma a 150 km/h mentre la Focus EcoBoost MHEV 125 continua ad accelerare verso 194 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,63 s contro 1,33 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 31,88 s, con solo 1,27 s di vantaggio. La Focus EcoBoost MHEV 125 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,18 secondi. La differenza di 2,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 10,23 s).
5 E-Tech Electric 150 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV. Focus EcoBoost MHEV 125: 125 CV, rapporto 10,85 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125: 194 km/h.