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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
11,20 s
| Medida | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 11,20 s | 1,00 s · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 18,27 s | 0,64 s · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 32,81 s | 0,25 s · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 145 km/h | 188 km/h | 43 km/h · HR-V |
| Relación peso/potencia | 9,59 kg/CV | 10,75 kg/CV | mejor relación · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,85 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 4,66 s · diferencia ajustada | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | - | 31,19 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 18,27 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 32,81 s |
| Vel. máx. | 145 km/h | 188 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 120 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 alcanza los 100 km/h en 10,20 s frente a 11,20 s del HR-V. El par instantáneo de 205 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 lleva 1,00 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 va a 112 km/h contra 105 km/h del HR-V. La diferencia es de 0,27 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 cruza la línea en 17,63 s frente a 18,27 s. La diferencia de 0,64 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 se queda en 145 km/h mientras el HR-V sigue acelerando hacia 188 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,86 s frente a 0,64 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 termina en 32,56 s frente a 32,81 s, con solo 0,25 s de ventaja. El HR-V no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, el HR-V a 188 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 18,22 segundos. La diferencia de 1,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 (10,20 s vs 11,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 pasa de 0 a 100 km/h en 10,20 segundos (simulación calibrada).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, relación 9,59 kg/CV. HR-V: 120 CV, relación 10,75 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. HR-V: 188 km/h.