Sullo 0–100 km/h vince Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 (10,20 s vs 11,20 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s−1,00 s | 11,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s−0,64 s | 18,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s−0,25 s | 32,81 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 145 km/h | 188 km/h−43 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,59 kg/CVmiglior rapporto | 10,75 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,85 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 4,77 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | - | 31,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 18,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 32,81 s |
| Vel. max | 145 km/h | 188 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 120 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 raggiunge i 100 km/h in 10,20 s contro 11,20 s della HR-V. La coppia istantanea di 205 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 viaggia a 112 km/h contro 105 km/h della HR-V. Il distacco è di 0,27 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 taglia il traguardo in 17,63 s contro 18,27 s. Il distacco di 0,64 s rappresenta circa 23 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 si ferma a 145 km/h mentre la HR-V continua ad accelerare verso 188 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,86 s contro 0,64 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 chiude in 32,56 s contro 32,81 s, con solo 0,25 s di vantaggio. La HR-V non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, la HR-V a 188 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,22 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passa da 0 a 100 km/h in 10,20 secondi (simulazione calibrata).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, rapporto 9,59 kg/CV. HR-V: 120 CV, rapporto 10,75 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. HR-V: 188 km/h.