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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
9,74 s
| Medida | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur TCe 130 EDC | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,74 s | 0,46 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 17,32 s | 0,31 s · Captur TCe 130 EDC |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 31,22 s | 1,34 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 145 km/h | 188 km/h | 43 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Relación peso/potencia | 9,59 kg/CV | 9,57 kg/CV | mejor relación · Captur TCe 130 EDC |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,23 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | - | 25,81 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 17,32 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 31,22 s |
| Vel. máx. | 145 km/h | 188 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
En la salida, el Captur TCe 130 EDC alcanza los 100 km/h en 9,74 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 131 cv compensa. En este punto, el Captur TCe 130 EDC lleva 0,46 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Captur TCe 130 EDC va a 111 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 0,35 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Captur TCe 130 EDC cruza la línea en 17,32 s frente a 17,63 s. La diferencia de 0,31 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Captur TCe 130 EDC sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 152 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el Captur TCe 130 EDC termina en 31,21 s frente a 32,56 s, con 1,35 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, el Captur TCe 130 EDC a 188 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 pasa de 0 a 100 km/h en 10,20 segundos (simulación calibrada).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, relación 9,59 kg/CV. Captur TCe 130 EDC: 131 CV, relación 9,57 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.