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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
9,74 s
| Misura | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur TCe 130 EDC | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,74 s | 0,46 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 17,32 s | 0,31 s · Captur TCe 130 EDC |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 31,22 s | 1,34 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 145 km/h | 188 km/h | 43 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Rapporto peso/potenza | 9,59 kg/CV | 9,57 kg/CV | miglior rapporto · Captur TCe 130 EDC |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,23 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | - | 25,81 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 17,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 31,22 s |
| Vel. max | 145 km/h | 188 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
Alla partenza, la Captur TCe 130 EDC raggiunge i 100 km/h in 9,74 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 131 cv compensa. A questo punto, la Captur TCe 130 EDC ha 0,46 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Captur TCe 130 EDC viaggia a 111 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 0,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Captur TCe 130 EDC taglia il traguardo in 17,32 s contro 17,63 s. Il distacco di 0,31 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Captur TCe 130 EDC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 152 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la Captur TCe 130 EDC chiude in 31,21 s contro 32,56 s, con 1,35 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, la Captur TCe 130 EDC a 188 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 0,46 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passa da 0 a 100 km/h in 10,20 secondi (simulazione calibrata).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, rapporto 9,59 kg/CV. Captur TCe 130 EDC: 131 CV, rapporto 9,57 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.