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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | ë-C4 FWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 9,77 s | 0,33 s · ë-C4 FWD |
| 400 m salida parada | 17,52 s | 17,29 s | 0,23 s · ë-C4 FWD |
| 1.000 m salida parada | 31,24 s | 31,40 s | 0,16 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 204 km/h | 24 km/h · ë-C4 FWD |
| Relación peso/potencia | 10,35 kg/CV | 11,25 kg/CV | mejor relación · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m salida parada | 17,52 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 31,24 s | 31,40 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 204 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el ë-C4 FWD alcanza los 100 km/h en 9,77 s frente a 10,10 s del Clio 5 E-Tech Hybrid 145. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el ë-C4 FWD lleva 0,33 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el ë-C4 FWD va a 110 km/h contra 110 km/h del Clio 5 E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el ë-C4 FWD cruza la línea en 17,29 s frente a 17,52 s. La diferencia de 0,23 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Clio 5 E-Tech Hybrid 145 se queda en 180 km/h mientras el ë-C4 FWD sigue acelerando hacia 204 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,13 s.
Hacia los 788 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 compensa su desventaja en la salida gracias a 24 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 termina en 31,23 s frente a 31,39 s. El delta de 0,16 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h, el ë-C4 FWD a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,91 segundos. La diferencia de 0,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,10 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 pasa de 0 a 100 km/h en 10,10 segundos (simulación calibrada).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 CV, relación 10,35 kg/CV. ë-C4 FWD: 136 CV, relación 11,25 kg/CV.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.